Nous débutons par l’essai d’une magnifique 308cc 2.0HDI Féline blanc nacré. Ce n’est certes pas le modèle le plus représentatif de notre stock, mais elle est vraiment craquante (on ne se refait pas !).

Une Voiture qui a du lion !

Rappel :En 2002, la production en série d’un coupé cabriolet abordable était une petite révolution et la 206 CC avait véritablement relancé le marché des voitures découvrables en France.
En 2009, le toit rétractable en deux parties de la 308 CC n’a plus rien de révolutionnaire. La grosse innovation se trouve sous l’appuie-tête et vous souffle de l’air chaud dans le cou..

Esthétiquement : la 308 CC divise. Il y a ceux qui en rêvent et ceux qui la déteste. Pour les uns c’est un véhicule totalement glamour, un bolide hédoniste et romantique pour jeunes couples pleins d’amour. Pour les autres c’est une tarte à la crème indigeste : un ersatz de coupé et une parodie de cabriolet. Dans les deux cas, la 308 CC ne laisse pas indifférent et même avec le toit fermé toutes les têtes tournent au passage de cette Peugeot du dimanche.

Point technique : Doté d’une motorisation 140CV en diesel ce cabriolet à tout pour plaire avec une consommation assez faible et un couple généreux vous pourrez profitez de sa puissance été comme hiver. Une motorisation qui s’avère confortable en toutes circonstances. L’agrément est renforcé par une excellente boîte mécanique à la fois douce et précise.

Révolution: Peugeot communique énormément sur le système « Airwave » qui propulse de l’air chaud au niveau de la nuque des passagers avant. Ce procédé s’avère efficace et permet effectivement de rouler décapoté quand le fond de l’air est frais. De plus grâce au filet anti-remous ainsi que ces sièges chauffants vous pourrez vraiment profitez de ce véhicule en mi-saison.

Conclusion :

Avec la 308 CC, Peugeot entend bien consolider son statut de leader du marché des coupés cabriolet en Europe. Pour ce faire, la marque au Lion compte sur la montée en gamme de son auto, la richesse des équipements proposés et un prix d’attaque de 25 750 euros pour la version essence 1.6 THP 150 ch Sport Pack. L’entrée de gamme diesel 2.0 HDi 140 ch se situe pour sa part à 30 300 euros, tandis que notre modèle d’essai fait payer sa finition Féline 33 650 euros.

C’est un des gros avantages du Peugeot 3008 : qualités d’un monospace, le plaisir de conduite en plus, et surtout, pas l’allure purement familiale d’un monospace vu de l’extérieur. Enfin un peu d’originalité ! En plus, l’habitacle est en tous points une très grande réussite. Le poste de conduite est vraiment réussi, très design, et la position de conduite, surtout pour les petits gabarits, est vraiment top : on surplombe la route juste ce qu’il faut, on se sent très à l’aise et en sécurité.

En plus du côté design et recherché de l’intérieur, je trouve aussi que les finitions et les materiaux sont vraiment de bonne qualité.

Le confort et la capacité de rangement sont aussi  des qualités majeures du 3008. Coffres de rangement au pied des sièges arrière, grande boite à gants – accoudoir réfrigérée, immense coffre, trappe à skis… Bref, que du bonheur pour ceux qui ont beaucoup de choses à transporter ou tout simplement pour ceux qui aiment avoir de la place dans leur voiture !! Je conseille !

Beaucoup de véhicules sont passés dans nos mains et ont été vendus. Nous mettons en ligne quelques photos de ces autos d’occasion récentes qui ont effectué un bref séjour à Bordeaux : une Passat Break, une 308SW, un C-Max, une BMW 318d…

L’immense majorité des véhicules d’occasion récents (moins de 18 mois, autour de 20000km) est issue de la location courte durée (Avis, Hertz et consort). Même si votre concessionnaire tend à faire croire qu’il s’agit de la voiture de la femme du patron, cette réalité demeure car seule la location courte durée est à même de produire en masse une offre de véhicules très récents et peu kilométrés.

Afin de se forger un avis sur l’achat éventuel d’un véhicule ex location, il est important de connaître les mécanismes qui engendrent de tels véhicules.

Le Buy Back ou la création de véhicules d’occasion :

Pour faire simple, imaginez un loueur comme par exemple Europcar qui aurait besoin avant l’été d’une flotte de 250 000 véhicules de toute catégorie pour approvisionner ses X agences dans les aéroports, gares et autres centres ville. Il est difficile d’imaginer que ce loueur puisse engager de telles ressources financières sans être assuré, la bise venue, de l’écoulement de sa flotte. Les loueurs négocient donc des contrats « Buy Back » dont le principe est un engagement du constructeur à racheter tout ou partie des flottes au terme d’une durée de détention par le loueur fixée à environ 6 mois.

Le constructeur récupère donc des flottes de véhicules d’occasion récents qu’il espère écouler au sein de son réseau via, entre autre, des Labels Occasion (occasion du lion, occasion OR etc..). Il ne faut pas s’y tromper : cette pratique est source de perte financière importante pour le constructeur, mais reste fortement stratégique (publicité par mise à la route de nouveaux modèles, prise de parts de marché en immatriculant des flottes, écoulement de modèles plus difficiles…).

Il en résulte au final des prix d’acquisition très à l’avantage du client final.

Qualité des véhicules :

Nous avons vu qu’au terme de la durée de détention par les loueurs, les flottes étaient en principe rachetées par les constructeurs. Il convient de préciser les termes de ces retours de location pour comprendre les implications sur la qualité des véhicules revendus aux particuliers.

En effet, le constructeur n’a pas vocation à récupérer tout et n’importe quoi : il pose en principe des critère de kilométrage, d’âge et d’état sur les autos composant les flottes pour assurer leur reprise dans de bonnes conditions. Le constructeur laisse alors au loueur les véhicules accidentés ou trop abîmés ainsi que ceux qui auront dépasser la limite kilométrique contractuelle.

Il en résulte un certain écrémage qui assure au constructeur une offre cohérente en terme de qualité. Quid des véhicules non restitués par les loueurs ?

La vente des véhicules sortant des critères fixés par le contrat Buy Back revient au loueur lui-même. Avis, Europcar, Hertz pour les plus connus ont une enseigne de vente à particulier. Les véhicules proposés peuvent être reconditionnés et avoir un peu plus de kilomètres (par exemple autour des 30.000km).

Il arrive aussi, suivant la conjoncture, que les constructeur ne s’engagent pas sur une vente avec engagement Buy Back : le loueur achète donc à proprement parler ses véhicules de flotte (en quantité moindre) et se charge de leur écoulement. On trouve dans ce cas des VO pouvant être très récents et peu kilométrés, même si le loueur aura tendance, pour des raisons de rentabilité financière, à rallonger sa durée de détention et à mettre en vente des autos alors qu’elles roulent encore…

Enfin, le constructeur peut aussi organiser son Buy Back localement : Ce sont alors les concessionnaires qui fournissent les loueurs et qui récupèrent les VO en fin de contrat en assumant au passage le risque de perte financière. L’avantage du « raccourcissement de la filière » est certain : réduction du délais de traitement administratif, des délais logistiques et connaissance approfondie du concessionnaire des véhicules dont il a anticipé la disponibilité et qu’il a souvent été en charge d’entretenir.

Quid de l’entretien ?

C’est le grand flou artistique…

Retenez qu’en principe, la durée de détention de la part du loueur est inférieur à 1 an et que le kilométrage est contractuellement limité à 25 ou 30.000km, ce qui signifie un arrêt des véhicules avant l’échéance de la première révision. Cette dernière revient au revendeur, ainsi que la préparation esthétique.

Quid de la garantie constructeur ?

Dans la mesure où les véhicules sont âgés de moins de 24 mois depuis la date de leur première mise en circulation (36 mois pour les japonaises et coréennes), ils conservent leur garantie constructeur.

Petite remarque au passage : la garantie constructeur est européenne. Elle n’est en aucun cas conditionnée à la possession du carnet de garantie pour être valide. Si votre concessionnaire refuse une prise en charge sous ce prétexte fallacieux, n’hésitez pas à appeler le service clientèle du constructeur (cf. notre liste des contacts constructeurs dans notre rubrique « Liens).

Commentaires sur les idées reçues :

Si beaucoup de revendeurs évitent d’évoquer l’origine des véhicules de retour de location, c’est bien parce qu’ils n’ont pas très bonne presse. Survolons la plupart des clichés de mise sur ce type d’auto :

Les véhicules sont négligés, ils sont utilisés n’importe comment, ils ne sont pas bien rôdés, ils ne sont pas entretenus, ils passent par des dizaines de conducteurs différents.

Il n’y a certes pas que du faux dans ces assertions. Cependant, ces critiques collent à une réalité aujourd’hui révolue. En effet, avant le fort développement de la location automobile des années 90, la durée de détention des loueurs pouvait atteindre 2 ou 3 ans, c’est-à-dire la durée nécessaire à la rentabilisation quasi complète de l’achat neuf par les loyers perçus. Il en résultais certes une valeur résiduelle faible, mais surtout des autos dans un état d’usure bien avancé. Depuis lors, avec le raccourcissement des durées de détention, le contrôle systématique des véhicules à leur retour et l’assurance pour le loueur d’écouler ses flottes font que la qualité des véhicules est incomparablement supérieure.

En ce qui concerne l’utilisation de ces autos, il faut la comparer à un véhicule d’occasion classique utilisé par un seul conducteur : la probabilité d’acquérir une auto dont le ou la conductrice aurait négligé l’entretien ou tiré sur un moteur à froid par exemple est comparable à celle d’une auto de location qui serait passé, le temps d’une virée, par des mains peu amènes. De plus, les voitures actuelles sont tout à fait à même d’encaisser ponctuellement de fortes montées en régime et des freinages violents sans pour autant subir d’irréversibles dommages, surtout lorsqu’elles totalisent peu de kilomètres et que les « niveaux » sont régulièrement vérifiés, comme sur les parcs de location.

Nous finir, il y a bien longtemps que les alliages et usinages modernes des pièces mécaniques n’ont plus besoin de rodage, dieu merci.

En conclusion :

Un véhicule d’occasion récent a de fortes chances d’être issue de la location courte durée. Est-ce pour autant un facteur de risque supplémentaire ? Pas à priori. Mais notre culture de la possession et notre quête d’exclusivité nous rendent naturellement suspicieux face à l’acquisition d’un bien qui aurait « servi à tout le monde », surtout au vu des sommes engagées et du caractère intime du cocon dans lequel certains passent au total un bon moment de leur vie. Une dose de rationalité est donc de mise. Pour ma part, quelques milliers de véhicules issus de la location courte durée sont passés entre mes mains au cour de plusieurs vies professionnelles dans l’automobile : les quelques déboires inévitables vécus n’ont jamais eu pour origine l’utilisation inconsidéré de la pédale d’accélérateur ni de l’embrayage de la part d’un conducteur indélicat, mais plutôt causés par un défaut d’origine du véhicule (montage, réglages, pièces défectueuses). En tout état de cause, le risque (si il existe) est bien largement compensé par l’économie de la perte en capital subi au bout d’un an lors de l’achat d’un véhicule neuf (25 à 35%).

Nouveau système d’immatriculation : Ce qu’il faut retenir.

Depuis le 15 octobre 2009, les véhicules d’occasion sont eux aussi immatriculés via le nouveau Système d’Immatriculation des Véhicules (SIV). Elles reçoivent une nouvelle immatriculation lors de tout changement de situation (vente du véhicule, changement de titulaire ou de régime matrimonial, changement de domicile…).

En revanche, l’acquéreur d’un véhicule précédemment immatriculé dans le nouveau système n’a plus besoin de faire effectuer un changement de numéro.

Le Timing :

Lors d’une vente, il revient à l’acquéreur de demander sa nouvelle carte grise dans un délai d’un mois après la date d’achat figurant sur le certificat de cession. Elle est obligatoire pour circuler ou pour revendre l’auto. Attention si vous dépassez le délai légal : outre les risques d’amande, en cas de gros carton, votre assureur peut se désister, arguant la nom conformité des documents du véhicule.

Où faire votre demande ?

Bien entendu à la préfecture… Cependant, il a été proposé un agrément SIV à tout professionnel de l’automobile. Ceux qui ont accepté l’abonnement SIV sont alors en mesure de commander votre carte grise, étant dépositaire des documents nécessaires à l’immatriculation de votre auto (justificatif de domicile, carte grise, copie de CNI…).

Enormes avantages : vous disposez immédiatement d’un certificat provisoire d’immatriculation avec votre numéro définitif, fini donc les WW, fini les heures de queue à la préfecture : vous recevez sous dizaine votre carte grise définitive.

Quelle forme pour vos nouvelles plaques ?

Vous croisez certainement bon nombre de véhicules récents affublés de plaques d’immatriculation inhabituelles : Il s’agit d’une série de 2 lettres, un tiret, 3 chiffres, 1 tiret et deux lettres (ex. AA-123-AA). La série est nationale et non plus départementale, le numéro étant attribué sur la base d’un fichier unique.

Que se rassurent les nostalgiques des jeux en voyage de reconnaissance des départements (ou des « Ah, ces 83 ne savent vraiment pas conduire »), la nouvelle plaque fait obligatoirement apparaître sur fond bleu le numéro de département (au choix du propriétaire) et le logo de la région correspondante.